モリスケ鉄工所
まいどです。モリスケです。
震災後、民法のTV番組のCMが民間企業からAC(旧:公共広告機構)の
CMがそのほとんどを占めた事に対し、
「しつこい」「不快感がある」「内容がそぐわない」というクレームが殺到しているみたいで、
中には「そんなＣＭを流すのに税金を使うなら、少しでも被災地に回せ」という
ACの実態を知らぬド阿呆な苦情もきてるそうですが、
お門違いなクレームをくらうACに同情します。
しょうもない電話で回線を使うなよ～～～嫌ならNHK見ろよ～～～。
ギャンブル嫌いのモリスケとしてはパチンコ･スロットのCMよりよっぽど好印象。
そんなことよりもモリスケは、東方日報の19日の論評で、
日本が大震災で混乱している機に乗じて、
中国は尖閣諸島（中国名・釣魚島）を奪取すべきだと主張したという記事の方が気になる・・・。
馬鹿はやっぱ馬鹿か？
さてさて、お蔭様で毎日忙しい日々をおくっているモリスケですが
先日数年前にYSPで300台（？）限定で発売されたSRをお客様が乗ってこられて、
モリスケも初めて実車をまじまじと眺めましたが、
やっぱよいですなぁ～～～～。
色んな所が特別感満載のSRでカラーリングと雰囲気共に男臭いといいますか
渋いですね。
そんな渋いSRに乗られるお客様のカスタムの注文はやはり渋く、
ブレーキペダルを取り付ける部分のシャフトを、
こうして穴あけて、
こうしてM6のタップでねじ山立てて、
こうして段付きになった径の細い部分に穴を開けてあげますが、
しかし汚い指してますね。
デートのときは指だけ入念に洗って行きますのでご安心を。
最後にM6のねじ山にグリスニップルと言う名のビーチクを付けてあげます。
そうするとこのように、リアホイル外してサス外してスイングアーム持ち上げて
シャフトを取外さなくても、外からグリスでヌルヌル気持ちいい仕様になるのです。
いつでも快適なブレーキタッチを望むには必要不可欠なここのグリスアップ、
SRの全身ともいえるXT500には純正でここにグリスニップルが付いていた事から
その必要性は今更言及しなくても良いでしょう。
この限定車のお客様の現在のカスタム箇所と言えば、オイルラインと
ここのグリスニップルのみ！？
渋い選択＆正しい選択かもしれません。
ノーマルのSRは美しい。
外観ノーマルを保ちつつ、細部に必要な手を加えてやる、
少なからずモリスケは大いに支持します。
というノーマルが一番みたいな事を言ってしまいますと、
続いての車両が大変紹介しにくいのですが、
上の限定SRの隣のリフトで危険なオーラをプンプン出しながら鎮座していたSRが・・・
モリスケの中ではこのSRを『松田優作号』と呼んでます。
このSRを初めて目にした他のお客様の大半が必ず開口一番でるセリフ、それが、
なんじゃこりゃぁぁぁぁ。
そらそうゆーてまいますよね。
エンジン以外面影ないもんよ。
でこの松田優作さんの今回のドッグインは
スイングアームに少々難がありまして修理をさせて頂きました。
で下の画像が取外したアルミ製のごっついスイングアーム。
ごっついね～～～。XJR用でしたっけ？
ごっついけどアルミ製だから軽量で剛性も十分。
じゃあSRの純正の鉄製の重いスイングアームは何なんですかぁ！？
って質問は野暮だぞチミ。
でその上のスイングアームにはドライブチェーンが通る部分に、
チェーンスライダーと言うスイングアームを傷つけないための部品が付いてるんですが、
そのスライダーが削れ削られ、一部分のスイングアームがこんにちHAしてたために、
チェーンがスイングアームをガリガリ君しておりました。
黒い部分がスライダーという部品でこのスライダーを外すと、
こんなにも綺麗にえぐれております。
見事にチェーンが通っていった跡です。
チェーンスライダーを新品交換するのは言わずもがなですが、
えぐれたままのスイングアームを取付けるのは気持ちが悪いので、
ここは久々のアルゴン溶接アルミ盛スペシャルで肉を盛ります。
そしてここからひたすら研磨＆研磨＆研磨。
何事も無かったかのように元に戻してあげます。
その結果、
英車のお馬鹿なクランクケース等に比べて幾分も溶接しやすい現代のアルミには感謝してます。
昔のアルミは巣穴が出来やすくてキライですが、嫌よ嫌よも好きのうち。
アルミタンクやアルミ製オイルタンク、バッテリーケース等のクラック修理も受け付けております。
アルミタンク等の溶接目からのガソリン漏れでお困りの方は
ALDGATE内モリスケ鉄工所へようこそ
震災後、民法のTV番組のCMが民間企業からAC(旧:公共広告機構)の
CMがそのほとんどを占めた事に対し、
「しつこい」「不快感がある」「内容がそぐわない」というクレームが殺到しているみたいで、
中には「そんなＣＭを流すのに税金を使うなら、少しでも被災地に回せ」という
ACの実態を知らぬド阿呆な苦情もきてるそうですが、
お門違いなクレームをくらうACに同情します。
しょうもない電話で回線を使うなよ～～～嫌ならNHK見ろよ～～～。
ギャンブル嫌いのモリスケとしてはパチンコ･スロットのCMよりよっぽど好印象。
そんなことよりもモリスケは、東方日報の19日の論評で、
日本が大震災で混乱している機に乗じて、
中国は尖閣諸島（中国名・釣魚島）を奪取すべきだと主張したという記事の方が気になる・・・。
馬鹿はやっぱ馬鹿か？
さてさて、お蔭様で毎日忙しい日々をおくっているモリスケですが
先日数年前にYSPで300台（？）限定で発売されたSRをお客様が乗ってこられて、
モリスケも初めて実車をまじまじと眺めましたが、
やっぱよいですなぁ～～～～。
色んな所が特別感満載のSRでカラーリングと雰囲気共に男臭いといいますか
渋いですね。
そんな渋いSRに乗られるお客様のカスタムの注文はやはり渋く、
ブレーキペダルを取り付ける部分のシャフトを、
こうして穴あけて、
こうしてM6のタップでねじ山立てて、
こうして段付きになった径の細い部分に穴を開けてあげますが、
しかし汚い指してますね。
デートのときは指だけ入念に洗って行きますのでご安心を。
最後にM6のねじ山にグリスニップルと言う名のビーチクを付けてあげます。
そうするとこのように、リアホイル外してサス外してスイングアーム持ち上げて
シャフトを取外さなくても、外からグリスでヌルヌル気持ちいい仕様になるのです。
いつでも快適なブレーキタッチを望むには必要不可欠なここのグリスアップ、
SRの全身ともいえるXT500には純正でここにグリスニップルが付いていた事から
その必要性は今更言及しなくても良いでしょう。
この限定車のお客様の現在のカスタム箇所と言えば、オイルラインと
ここのグリスニップルのみ！？
渋い選択＆正しい選択かもしれません。
ノーマルのSRは美しい。
外観ノーマルを保ちつつ、細部に必要な手を加えてやる、
少なからずモリスケは大いに支持します。
というノーマルが一番みたいな事を言ってしまいますと、
続いての車両が大変紹介しにくいのですが、
上の限定SRの隣のリフトで危険なオーラをプンプン出しながら鎮座していたSRが・・・
モリスケの中ではこのSRを『松田優作号』と呼んでます。
このSRを初めて目にした他のお客様の大半が必ず開口一番でるセリフ、それが、
なんじゃこりゃぁぁぁぁ。
そらそうゆーてまいますよね。
エンジン以外面影ないもんよ。
でこの松田優作さんの今回のドッグインは
スイングアームに少々難がありまして修理をさせて頂きました。
で下の画像が取外したアルミ製のごっついスイングアーム。
ごっついね～～～。XJR用でしたっけ？
ごっついけどアルミ製だから軽量で剛性も十分。
じゃあSRの純正の鉄製の重いスイングアームは何なんですかぁ！？
って質問は野暮だぞチミ。
でその上のスイングアームにはドライブチェーンが通る部分に、
チェーンスライダーと言うスイングアームを傷つけないための部品が付いてるんですが、
そのスライダーが削れ削られ、一部分のスイングアームがこんにちHAしてたために、
チェーンがスイングアームをガリガリ君しておりました。
黒い部分がスライダーという部品でこのスライダーを外すと、
こんなにも綺麗にえぐれております。
見事にチェーンが通っていった跡です。
チェーンスライダーを新品交換するのは言わずもがなですが、
えぐれたままのスイングアームを取付けるのは気持ちが悪いので、
ここは久々のアルゴン溶接アルミ盛スペシャルで肉を盛ります。
そしてここからひたすら研磨＆研磨＆研磨。
何事も無かったかのように元に戻してあげます。
その結果、
英車のお馬鹿なクランクケース等に比べて幾分も溶接しやすい現代のアルミには感謝してます。
昔のアルミは巣穴が出来やすくてキライですが、嫌よ嫌よも好きのうち。
アルミタンクやアルミ製オイルタンク、バッテリーケース等のクラック修理も受け付けております。
アルミタンク等の溶接目からのガソリン漏れでお困りの方は
ALDGATE内モリスケ鉄工所へようこそ
by morisuke_aldgate | 2011-03-20 19:02 | 整備日誌
